Edição #94

Texto: Daniel Messeder Fotos: Divulgação

BMW M3

Os fãs já não agüentam mais tanta espera, e a BMW então resolveu dar uma colher de chá. Acaba de mostrar o novo M3, ainda em uma versão conceitual, assim como tinha feito com o M5 antes do seu lançamento. O carro que você vê agora, porém, não deverá sofrer gandes modificações até sua estréia oficial, prevista para o Salão de Frankfurt, em setembro. Até lá, já podemos ir conferindo o aspecto musculoso que o cupê ganhou com a vestimenta M3: pára-choques com rasgos maiores para tomada de ar, capô com ressalto na parte central e dupla saída de ar, pára-lamas mais largos, saias laterais e um discreto aerofólio traseiro. Isso sem falar nas rodas aro 19” com pneus 235/35 na dianteira e 265/30 atrás e no teto de fibra de carbono, que imita o do irmão maior M6.

O motor também deriva do V10 usado no M6. Trata-se de um V8 de 4.0 litros que deverá ter cerca de 410 cv — a potência oficial ainda é mantida em sigilo pela marca de Munique. De qualquer forma, será mais do que os 344 cv do Audi S4 e menos que os 420 cv do RS4. Agora, só resta esperar…

Audi A5 e S5

Digamos que você gostaria de trocar seu Audi TT por outro cupê maior e não queira mudar de marca. Pronto, a Audi já tem a solução, e ela se chama A5. Versão cupê do sedã A4, o modelo acaba de ser apresentado na Europa e virá para competir com o BMW Série 3 Coupé e com o Mercedes CLK, dois ícones quando o assunto é design. Por isso, a Audi caprichou no visual do A5. Com 4,63 m de comprimento, o novo alemão tem linhas elegantes, que se destacam pela dianteira com pára-lamas alargados e pela tradicional grade trapezoidal da Audi. Já a traseira é mais conservadora, adotando lanternas com traços retilíneos que chegam lembrar as do concorrente da BMW. Com motores que variam do 1.8 FSI turbo de 170 cv ao 3.2 FSI V6 de 265 cv, o A5 pode ter tração dianteira ou integral Quattro e câmbio manual ou automático de seis marchas. A suspensão tem muitos componentes de alumínio e as rodas são aro 17” desde o modelo mais “simples”.

O destaque da linha, porém, é o esportivo S5, que se diferencia externamente pelas belíssimas rodas aro 18”, pelos pára-choques com desenho mais agressivo e pela grade cinza com cromados, típica dos “S” da Audi. Além disso, os faróis xenon Plus têm luzes diurnas em forma de uma faixa de LED´s, um recurso semelhante ao do superesportivo Audi R8. Equipado com motor 4.2 V8 FSI de 354 cv e 44,9 kgfm de torque, câmbio manual de seis marchas e tração Quattro, o S5 é capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 5,1 segundos.

Para acompanhar, suspensão preparada e freios de alta performance.

Na cabine, bancos e volante esportivos criam o clima junto com os instrumentos em forma de gota, usuais na Audi. Também merece destaque a tela do computador de bordo MMI (Multi Media Interface), posicionada no topo do painel. Os revestimentos internos podem ser de fibra de carbono, alumínio, aço inox ou madeira, à escolha do cliente. O A5 será comercializado no Brasil a partir do primeiro semestre de 2008.

Renault Twingo

Lembra do Twingo? Pois é, 14 anos depois do surgimento do carrinho, a Renault enfim apresenta sua segunda geração. Mostrado como carro-conceito no Salão de Paris, no passado, ele agora surge na versão de produção, com design quase idêntico ao do protótipo. Em relação ao velho Twingo, o novo está bem maior: tem 3,6 m de comprimento, 1,64 m de largura, 1,47 m de altura e 2,37 m de entreeixos. Um dos destaques do antigo modelo, o espaço interno, também é valorizado agora. Permanecem apenas quatro lugares e o banco traseiro corrediço, que pode correr 22 cm para ampliar o espaço para quem vai atrás ou porta-malas, que varia de 165 a 285 litros. O painel continua em posição central, mas o contagiros passou a ficar à frente do volante. Fora isso, o compacto ganhou mais recheio: ar condicionado digital, teto de vidro, controle de estabilidade, faróis de xenon e seis airbags estão na lista de equipamentos.

A princípio existirão apenas duas versões, a básica e a GT, com visual e motor mais apimentado. Todos os propulsores a gasolina são de 1.2 litro, com potências de 60 cv, 75 cv e 100 cv, sendo este último equipado com turbocompressor e disponível apenas para o modelo GT. A versão de 75 cv pode ter embreagem automática, sem pedal — como havia em alguns Mercedes Classe A brasileiros. Há uma única opção a diesel, com 1.5 litro e 65 cv. Ao contrário do Twingo que fez sucesso por aqui, as chances desta segunda geração pôr suas rodas no Brasil é bastante reduzida — o que é uma pena para os fãs do carrinho.

Fiat Palio 2008

Tem Palio novo no mercado, de novo! Lançado no final de 2003, o atual Palio ainda pare-cia ter muita lenha para queimar, mas a Fiat resolveu mexer em time que está ganhando. Uma nova geração do hatch, a quarta, já está nas lojas com muitas modificações. A principal delas é o visual. De acordo com a marca, só restaram do modelo anterior o teto, o pára-brisas e os vidros das portas — o resto é tudo novo. O Palio entra em sintonia com o design da Fiat européia, mais precisamente com o do Grande Punto, modelo que será lançado no Brasil no segundo semestre. Assim, ele ganhou faróis amendoados, grade integrada às entradas de ar, capô com cortes mais profundos e, na lateral, dois vincos que atravessam a carroceria, para criar a impressão de maior robustez. Além disso, os pára-lamas ficaram mais destacados, com os do Ford Fiesta, e que fizeram o carro ganhar 6 mm na largura. Na traseira, as mudanças mais polêmicas. A placa desceu ao pára-choque e as lanternas, agora mais retangulares, ficaram em posição baixa, logo acima do pára-choque. O resultado da reestilização está dando o que falar, mas é certo que o carro agrada mais ao vivo do que em fotos. Vale lembrar que a versão Fire manteve o visual da terceira geração do hatch.

O Palio também ganhou conteúdo. Todas as versões (ELX 1.0 e 1.4 e 1.8R) saem de fábrica com faróis de neblina, terceiro encosto de cabeça no banco traseiro, porta-óculos, espelho de cortesia para o motorista, volante com regulagem de altura e um novo cinzeiro, do tipo “copinho”. As versões ELX agora têm rodas aro 14” e a 1.8R, que agora também está disponível na carroceria de 2 portas, adotou aro 15”, mais condizente com sua proposta. Na mecânica, nada muda: os motores Flex (1.0 de 66 cv, 1.4 de 81 cv e 1.8 de 115 cv) e o acerto de suspensão permanecem os mesmos. Ou seja, para dirigir, quem conhece o Palio não notará diferenças.

O painel também mudou pouco, e apenas nos modelos ELX. Alguns comandos trocaram de posição (como o pisca-alerta, que foi para a coluna de direção) e o mostrador do nível de combustível agora é digital, uma solução abandonada pelos novos Celta e Fiesta, mas que a Fiat acredita ser acertada. No 1.8R mudou somente o grafismo dos instrumentos, que trazem um esquema interessante: os números aumentam conforme a veloci-dade — a escala de 120 km/h é maior que a de 100 km/h, por exemplo. Outra coisa que mudou pouco foram os preços, que vão de R$ 28 700 no modelo ELX 1.0 2p até R$ 41 850 no 1.8R 4p, nas versões básicas.

Com as mudanças, que chegam já como linha 2008, a Fiat espera que o Palio desbanque o Gol da liderança em vendas. Você arrisca um palpite?