Edição #94

AUDI R8

SE VOCÊ GOSTA DO PORSHE 911, DÁ SÓ UMA OLHADA NO CARRO QUE A AUDI FEZ PARA DESAFIÁ-LO. BACANA, NÃO?

Texto: Daniel Messeder
Fotos: Divulgação

Eis o R8, o superesportivo da marca das quatro argolas que promete repetir, nas ruas, o sucesso que seu homônimo faz nas pistas — o R8 de corrida é o atual rei das 24 Horas de Le Mans, na França. Para tanto, o bólido começa a impressionar já no design: com rodas aro 18”, enormes tomadas de ar na dianteira e faróis com um filete de LEDs, ele avisa que veio para briga. Suas credenciais são o motor V8 de 4.2 litros e 420 cavalos aliado a um câmbio de seis marchas manual (há também a transmissão R-Tronic, manual automatizada com hastes no volante para as trocas) e a tração integral Quattro. Com isso tudo, o desempenho não poderia ser diferente: a Audi informa que o R8 vai de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e supera os 300 km/h, chegando precisamente a 301 km/h. Achou rápido? Pois saiba que esta é apenas a versão mais “mansa” do esportivo, que em breve deverá ser oferecido com o mesmo motor V10 que equipa o Lamborghini Gallardo. Mas mesmo este R8 “básico” traz pneus 235/40 na frente e 285/35 atrás, amortecedores eletromagnéticos que permitem alterar o amortecimento entre firme ou macio e um aerofólio que se apresenta automaticamente em altas velocidades. Dentro, os instrumentos são voltados para o motorista e o volante tem a base reta, como em alguns carros de corrida. A produção das 5000 mil primeiras unidades começa na Alemanha no primeiro semestre de 2007. E o melhor: em setembro, o R8 chegou ao Brasil. Como as vendas serão restritas, quem se interessou já deve acelerar para garantir o seu!

HONDA CIVIC SI

Depois dele, os brasileiros nunca mais tiveram acesso aos Civic mais “saidinhos”. Mas no começo de 2007 isso irá mudar: é quando chegará às lojas a versão Si do sedã que é a atual coqueluche do nosso mercado. Fabricado no Brasil, ele virá logo ostentando o título de carro mais potente do país. Com os 192 cv gerados pelo motor 2.0 16V i-VTEC da Honda, ele promete endurecer a briga com o Marea Turbo e com o Golf GTi pela preferência da galera que gosta de acelerar. E, além do motor, o Si tem mais atrativos: usa câmbio manual de seis marchas, tem exclusivas rodas aro 17” com pneus 215/45, aerofólio na traseira e um controle de estabilidade para segurar o ânimo dos mais afobados. Para fazer par com o nervoso propulsor (que gira até 8 000 rpm!), a Honda providenciou mudanças na suspensão, que ficará mais firme, e na direção, que passa a ter assistência elétrica no lugar da hidráulica, para oferecer um controle ainda mais preciso. já as arrancadas serão beneficiadas pelo diferencial de deslizamento limitado, que permite maior aproveitamento da força que chega às rodas. os freios também foram revistos, sendo que os discos dianteiros têm 16 polegadas, contra 14” da versão de 140 cv. Para o motorista se sentir em um esportivo de verdade, os bancos são do tipo concha e os dianteiros vêm com o logotipo Si bordado em vermelho. já o painel trocará a iluminação azul por uma vermelha, além de receber um shift-light, uma luz que acende na hora exata de se efetuar a troca de marcha. A pedaleira e a manopla do câmbio também serão únicas para o Si. Atração da Honda no Salão do Automóvel, o Si deverá ter preço na faixa dos R$ 95.000. os entusiastas do antigo VTi já devem estar fazendo fila.

VW POLO GTI

A SIGLA GTI SIGNIFICA MUITO PARA OS FANÁTICOS POR VOLKSWAGEN. MAS NO BRASIL ESSE POVO NÃO TINHA MUITO O QUE COMEMORAR ATUALMENTE, POIS O NOSSO GOLF GTI ESTÁ UMA GERAÇÃO ATRASADA EM RELAÇÃO AO EUROPEU EOo GOL JÁ NÃO POSSUI UMA VERSÃO COM ESSAS TRÊS LETRAS FAZ TEMPO.

Mas eis que o novo Polo surge com a boa nova: sua versão GTi será importada da Europa em um ritmo de 50 unidades ao ano. Por que tão pouco? Para manter a exclusividade e porque o esportivinho não será nada barato: quem quiser um vai ter que desembolsar R$99.800, uma dinheirama que dá para comprar carros bem maiores e sofisticados que esse Polo. Mas vamos deixar o bolso de lado e nos concentrar no que ele tem de melhor. o motor é o mesmo 1.8 20V turbo de 150 cv que já foi usado no Golf GTi — que hoje tem 180 cv. É ele que faz toda a diferença. Se o Polo 1.6 já é bom de dirigir, o GTi torna a brincadeira ainda mais diver-tida desde a partida do motor. o ronco expelido pela dupla saída de escape é grave e incita a acelerar. Se você pisar fundo, verá o velocímetro varrer os 100 km/h em 8,2 segundos e apontar os 216 km/h de velocidade máxima. o câmbio continua de cinco marchas, mas está com engates mais duros, e a suspensão foi rebaixada em 15 mm, ficando mais firme para que o GTi faça as curvas colado ao chão. Claro que ajudam nesta tarefa as rodas aro 16” vestidas com pneus de perfil baixo, 205/45. na cabine de comando, o motorista viaja firme no banco tipo concha, e conta com um painel de grafismo exclusivo. Além disso, o volante vem com o logotipo GTi e é revestido de couro com costura em vermelho. nem mesmo os cintos escaparam das mudanças, ganhando um detalhe também em vermelho. Mas a gente nem lembra disso quando começa a acelerar o GTi. E é bom acelerar bastante para não lembrar do preço…

BUELL ULYSSES

Esqueça as antigas motos “todo-terreno”. Com as novas super enduros, falta de potência, acabamento espartano e tecnologia ultrapassada viraram coisas do passado. A Buell XB 12X ulysses é uma dessas motos “on-off-road” da nova safra, que já está à venda no Brasil por cerca de R$ 50.000 e pode ser encontrada nas concessionárias da Harley Davidson, proprietária da Buell nos Estados Unidos.

Para tanto, a Ulysses possui o tanque de combustível (16,7 litros) acoplado ao chassi, o que diminui o centro de gravidade e, conseqüentemente, melhora a estabilidade. E não é só: grande parte dos 193 kg da motocicleta está concentrado em seu centro, para reduzir o peso sobre as molas. um dos fatores que permite essa distribuição é o sistema de freios dianteiro, no qual o disco é fixado na parte externa da roda. Para completar, o quadro é de alumínio e os escapes laterais foram colocados sob o chassi. As suspensões têm longo curso para as trilhas, mas garantem segurança mesmo acima dos 200 km/h. é que, além de fazer muita curva, a Ulysses ainda tem um motor de 1203 cc e 103 cv de potência.

SHADOW HONDA

Motos Custom devem ser grandes, vistosas e, se parecerem com os modelos da Harley Davidson, melhor para elas. A marca japonesa diz que a novidade segue o estilo “Custom Classic”, para pilotos que apreciam longas viagens. Para tanto, a Honda tratou de incrementar também o motor da moto, trocando o antigo propulsor de 600 cc por um de 745 cc. A intenção foi oferecer uma motocicleta com torque abundante em baixas rotações, como convém a uma Custom. Além disso, a transmissão por corrente foi abandonada em favor de um eixo cardã, que favorece o conforto por produzir menos ruídos e vibrações. Afinal, o negócio aqui é passear. Desta forma, a nova Shadow traz um assento em dois níveis, com altura de 660 mm. os pedais de apoio do piloto estão bem avançados e evitam que os joelhos fiquem muito flexionados, permitindo viajar com maior comodidade. Como em uma Custom que se preze, o garupa também mere-ceu atenção. A suspensão traseira é duplo-amortecida, com cinco posições de ajuste da tensão da mola, para oferecer maior conforto ao passageiro.